![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ksoninСлава Домбровский – министр финансов Латвии? Тот мальчик, с которым мы – молодые профессора РЭШ и ЦЭФИРа, познакомились на первой встрече центров-побратимов (BICEPS, Латвия – SITE, Швеция – CEFIR, Москва; киевский KEI присоединился позже) десять лет назад, с которым потом встречались каждый год на этих встречах, который приезжал в РЭШ с семинарами. Слава получил PhD в Clark University и вернулся работать в рижском BICEPS, созданном Альфом Ванагсом. И вот – восемь лет работы – и в академическом мире, и в прикладном анализе, делают человека реальным претендентом на пост министра финансов в правительстве, которое в эти дни формируется в Риге после выборов.
Как бы ни было сформировано новое правительство, задачи перед ним стоят – врагу не пожелаешь. Девальвации лата, привязанного, в надежде на вхождение в еврозону в 2014 году, удалось, вопреки ожиданиям (моим, в частности), избежать, однако цена, заплаченная за фиксацию курса, ставшего после кризиса завышенным, оказалась очень высока. Падение ВВП составило в итоге 25% (от пика до надира) – огромная, катастрофическая цифра; рост в последние 21 месяц, с начала 2010-го, сделал спад не намного менее катастрофическим – сейчас ВВП на 20% меньше предыдущего пика. Безработица – сначала 20, а теперь – 16%. (Грамотный и корректный анализ того, что происходило после начала кризиса на латвийском рынке труда можно прочитать здесь.) Министру финансов нужно добиться дефицита, не превышающего 2.5% в 2012 году, а как это сделать, когда доходы не восстанавливаются и надо субсидировать убыточный Air Baltic…
Конечно, вероятность того, что министром финансов станет кто-нибудь другой, велика. При формировании коалиционного правительства в парламентской республике возможны самые удивительные комбинации – портфель министра может достаться представителю партии, в которой нет специалиста по этому вопросу. Однако тот факт, что Слава Домбровский, один из ведущих – не только в своём поколении, но и вообще – латвийских экономистов всерьёз имеет шансы занять этот пост, уже радует.
Как бы ни было сформировано новое правительство, задачи перед ним стоят – врагу не пожелаешь. Девальвации лата, привязанного, в надежде на вхождение в еврозону в 2014 году, удалось, вопреки ожиданиям (моим, в частности), избежать, однако цена, заплаченная за фиксацию курса, ставшего после кризиса завышенным, оказалась очень высока. Падение ВВП составило в итоге 25% (от пика до надира) – огромная, катастрофическая цифра; рост в последние 21 месяц, с начала 2010-го, сделал спад не намного менее катастрофическим – сейчас ВВП на 20% меньше предыдущего пика. Безработица – сначала 20, а теперь – 16%. (Грамотный и корректный анализ того, что происходило после начала кризиса на латвийском рынке труда можно прочитать здесь.) Министру финансов нужно добиться дефицита, не превышающего 2.5% в 2012 году, а как это сделать, когда доходы не восстанавливаются и надо субсидировать убыточный Air Baltic…
Конечно, вероятность того, что министром финансов станет кто-нибудь другой, велика. При формировании коалиционного правительства в парламентской республике возможны самые удивительные комбинации – портфель министра может достаться представителю партии, в которой нет специалиста по этому вопросу. Однако тот факт, что Слава Домбровский, один из ведущих – не только в своём поколении, но и вообще – латвийских экономистов всерьёз имеет шансы занять этот пост, уже радует.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-10-07 02:58 pm (UTC)Вообще, спросить меня, прибалтийским авиакомпаниям - flag carrier-ам мало смысла оставаться независимыми, им прямой резон слиться с SAS или FinnAir
no subject
Date: 2011-10-07 03:44 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-07 05:24 pm (UTC)http://www.airbaltic.com/public/48900.html
http://www.airbaltic.com/public/47243.html
http://www.airbaltic.com/public/48831.html
При этом, чуть меньше половины, оказывается, было у SAS, но их выкупил менеджмент. За каким лядом правительство держится за свою половину, я не понимаю.
Для того, чтобы быть Флаг-керриером, не обязательно быть правительственной компанией, и не обязательно быть одной компанией на страну - см. Airfrance-KLM, у которыз, конечно, две ливреи, но реально это одна компания, или на SAS, являющуюся флаг-керриером для Швеции и Дании.
К тому же, внутри EU на это все уже давно забито. В реальности привилегии флаг-керриера могут быть нужны Болтику только при полетах в Москву, Ташкент и Астану.