Есть такое загадочное явление: аггломерационные экстерналии. Много говорилось и писалось на тему, почему вообще существуют большие города, в которых так дорого и некомфортно жить. Ну основная идея понятна: некомфорт компенсируется высокой реальной з/п, а она возникает из-за того, что бизнес прибыльнее. Из-за чего прибыльнее? Общий рынок труда, конкуренция среди большого кол-ва поставщиков, большое кол-во потребителей, эффект от масштаба при пользовании общей инфраструктурой, экстерналии распространения знаний, итд.
А в последнее время было замечено (это пока скорее гипотеза, чем доказанный факт), что все эти положительные экстерналии хорошо работают там, где расстояния ограничены рамками дневной поездки. По каким-то причинам (о которых догадываться легко, а померить трудно) людям, ведущим какой-либо бизнес или состоящим в к-л отношениях важно именно встречаться лично. Если они могут довольно легко встретиться посередине дня - хорошо. Если уже чуть дальше - не работает.
Поэтому я за близость к Москве, (условно) за Сколково и Зеленоград и против Дубны и Томска.
Но при этом считаю, что транспортная инфраструктура - один из самых важных компонентов успеха именно "рабочей" части проекта - чтоб фирмы туда пришли, с сотрудниками. А о транспорте, к сожалению, не просто думать забыли, а по-моему, сознательно отбирали место "от противного". Конечно, чтоб строить город-сад, не нужно ни метро, ни электрички. На них же (о ужас!) народ ездит, массово. :) Сколково же прекрасно, как анклав для людей с мигалками. И перспективу имеет в этом направлении.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-03-22 01:40 pm (UTC)А в последнее время было замечено (это пока скорее гипотеза, чем доказанный факт), что все эти положительные экстерналии хорошо работают там, где расстояния ограничены рамками дневной поездки. По каким-то причинам (о которых догадываться легко, а померить трудно) людям, ведущим какой-либо бизнес или состоящим в к-л отношениях важно именно встречаться лично. Если они могут довольно легко встретиться посередине дня - хорошо. Если уже чуть дальше - не работает.
Поэтому я за близость к Москве, (условно) за Сколково и Зеленоград и против Дубны и Томска.
Но при этом считаю, что транспортная инфраструктура - один из самых важных компонентов успеха именно "рабочей" части проекта - чтоб фирмы туда пришли, с сотрудниками. А о транспорте, к сожалению, не просто думать забыли, а по-моему, сознательно отбирали место "от противного". Конечно, чтоб строить город-сад, не нужно ни метро, ни электрички. На них же (о ужас!) народ ездит, массово. :) Сколково же прекрасно, как анклав для людей с мигалками. И перспективу имеет в этом направлении.